申報(bào)重量有誤，船方有權(quán)拒簽提單嗎

問：托運(yùn)人與天津某公司簽訂了一份合同，約定將兩個(gè)大件貨從塘沽運(yùn)至雅加達(dá)，并約定運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式為每立方米xx元人民幣。該天津公司為二船東，原船東為菲律賓某公司。

托運(yùn)人申報(bào)每件貨重31噸，船方即安排了可吊100噸重的浮吊。但裝船時(shí)船方發(fā)現(xiàn)實(shí)際每件貨重41噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過申報(bào)的重量。由于貨物超重，加上當(dāng)時(shí)風(fēng)勢較大，不但增加了裝貨難度，而且多花了3小時(shí)裝貨時(shí)間，于是船方向托運(yùn)人提出2萬美元的索賠，否則不簽發(fā)提單。而托運(yùn)人則認(rèn)為船方不應(yīng)額外增加2萬美元，更不應(yīng)扣發(fā)提單。

貨物運(yùn)抵雅加達(dá)后，由于船方一直未簽發(fā)提單，托運(yùn)人未收到貨款，收貨人也因無提單而無法提貨。船方稱若托運(yùn)人不支付2萬美元，船方將不收運(yùn)費(fèi)，也不開發(fā)票。

請問：船方是否有權(quán)不簽發(fā)提單？是否有權(quán)要求托運(yùn)人增加2萬美元？我們作為托運(yùn)人應(yīng)該怎么辦？

答：根據(jù)案情介紹，我有三點(diǎn)意見：

首先，根據(jù)我國《海商法》和國際慣例，在貨物已裝船的情況下，船方有義務(wù)及時(shí)簽發(fā)提單給托運(yùn)人。我國《海商法》第72條規(guī)定，“貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā)提單。”在正常情況下，提單應(yīng)在貨物裝船時(shí)，或在裝船結(jié)束后的一段合理時(shí)間內(nèi)簽發(fā)。即使已裝船的貨物有問題，船方可對提單進(jìn)行批注，也不得拒絕簽發(fā)提單；與托運(yùn)人存在其他糾紛也只能采取索賠的方式解決。所以，我認(rèn)為托運(yùn)人可要求船方出具提單，船方必須及時(shí)簽發(fā)提單，否則須承擔(dān)因拒簽提單引起糾紛所造成的一切損失。

其次，因托運(yùn)人申報(bào)貨物重量有誤，的確增加了裝貨難度，多花了3小時(shí)裝貨時(shí)間，給船方造成了額外損失，故托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。至于托運(yùn)人承擔(dān)多少費(fèi)用為合理，要看船方有無實(shí)際損失，損失多大。建議托運(yùn)人可考慮以下兩點(diǎn)：多花3小時(shí)裝貨造成了多少損失？貨物超重是否應(yīng)增加運(yùn)費(fèi)等？

第三，縱觀此案，應(yīng)盡量避免繼續(xù)擴(kuò)大損失，產(chǎn)生更多的額外費(fèi)用，增加問題的解決難度。我認(rèn)為，還是爭取和解為妥，即托運(yùn)人承擔(dān)船方增加的合理費(fèi)用，船方盡早簽發(fā)提單。這樣，不但托運(yùn)人可早日結(jié)匯，而且不至于引起因貨到卸貨港收貨人無法及時(shí)提貨，導(dǎo)致貨物遭海關(guān)罰款或被海關(guān)沒收，使本案糾紛更加復(fù)雜難辦。

以上關(guān)于“申報(bào)重量有誤，船方有權(quán)拒簽提單嗎”的知識，小編已經(jīng)給大家詳細(xì)介紹清楚了，希望可以給大家?guī)椭�！了解更多關(guān)于物流知識，請隨時(shí)關(guān)注優(yōu)騏物流。